项目工程
PROJECT ENGINEERING
湖南省衡枣高速公路大修工程
衡阳-枣木铺高速公路（简称“衡枣高速”，G72）是泉南高速公路（G72）在湖南境内的最后一段，是“7918”国家高速路网 18 条东西横线（《国家公路网规划（2013-2030 年）》已将北南纵线增至 11 条）和湖南省“七纵七横”高速公路网七条横线之一，起于京珠高速公路潭耒段衡阳洪市，穿越衡阳市、永州市，止于与广西接壤的枣木铺，全长 186.065km。
自 2003 年通车以来，衡枣高速公路交通量增长迅速，特别是 2015 年来，随着泉南高速公路全线的拉通，沿线经济和社会的快速发展和湘南示范区的融合，各城市之间的交通日益繁忙， 衡枣高速公路的交通流量迅速攀升。其次，衡枣高速公路大货车比例高，重车超载现象严重， 随着交通量和轴载快速增长，路面破损日渐严重，行车舒适度日趋降低，服务水平日益下降， 交通事故日渐增多，原有路面结构已不能满足日益增长的车辆荷载要求，为了从根本上解决上述问题，提升其服务品质，对衡枣高速公路实施大修已势在必行。衡枣高速沥青混凝土路面路段使用状况良好，水泥混凝土路段路面存在不同程度的破损。若不从根本上改善道路使用状况， 衡枣高速水泥混凝土路面路段破坏速度将逐渐加快，日常养护及专项维修费用将快速增长，本次大修范围为既有路面为水泥混凝土路面的路段，分布于衡阳段及永州段两端，其中衡阳段桩号为 K785+997～K817+956.762，全长为 31.959km，约占水泥混凝土路面总长的 30.9%，永州段桩号为 K900+757～K972+062，全长为 71.473km，约占水泥混凝土路面总长的 69.1%。
根据衡枣高速公路旧水泥砼路面的断板率 DBL、脱空率和路面破损状况指数 PCI，衡枣的旧水泥砼路面采用“换板压浆综合处治法”、“破碎稳固处治技术（共振破碎）”两种处治方法。衡枣高速公路的旧水泥砼路面所有横向接缝设置了传力杆、所有纵向接缝设置了拉杆，采空区、岩溶区和填 切交界处、半填半切路基以及横穿构造物顶面等局部路段为钢筋砼路面，综合考虑资源循环利用、工程造价、环境保护等因素，换板压浆灌缝综合处治法适用于路面破损等级和传荷能力评定等级在“中及以上”的路段；或评价在“次”且断板率均<20%的路段；旧砼板共振破碎拟用于路面断板率较大和接缝传荷能力评定等级为“中”及以下的路段。共振破碎应采用高频共振设备破碎，共振设备频率不宜低于 50 赫兹，以保证适应各种旧水泥面板的频率；共振锤头破碎行程的角度宜与地面垂直成 90 度，以保证底层砼的破裂，确保破碎效果符合规范要求，保证坚硬水泥面板的破碎。共振设备应具有独立的吸尘除尘系统，以避免扬尘污染环境，满足道路环保要求。共振设备必须具备全宽全断面全深度破碎的能力，保证路面边缘的有效破碎，不留边不留死角。
根据不同的旧砼板处治方案的比选，结合衡枣高速公路的实际情况、省内外旧水泥混凝土路面的大修改造经验，我们选择了“旧砼板换板压浆灌缝综合处治”、“共振破碎”、二种旧路面处治方式，通过结构计算，其中采用共振破碎技术工艺加铺结构层为：4cm 改性沥青 SMA-13 +6cm 改性沥青 AC-20C+10cm 普通沥青 ATB-25（加纤维）+1cm 改性沥青同步碎石封层+透层+旧混凝土板共振破碎。
本项目大面积采用共振碎石化工艺进行“白改黑”，优化了施工流程，提高了施工效率，有效利用原水泥混凝土板、无废弃，彻底解决旧砼板的反射裂缝问题。全线旧水泥砼利用率达到了100%。
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